文 | 无锈钵体育集锦

棒球帽、赛车服、绽放眼镜，这是自口罩时期后初度重返中国的丰田章男，留给媒体的第一印象。

旧年6月底，举办于上海的丰田GR嘉年华现场，这位车圈最善飙车的董事长，就是衣裳这身“最不像董事长”的衣服，化身专科车手，为现场不雅众扮演了高水准的赛车特技驾驶。

也正是在那段时刻，来自中国汽车商场的活力和柔软，深深震憾了他。

坊间别传，脱下赛车服的丰田章男，确实是马延续蹄地在上海完成了新一轮覆按，并准备借此机会，鼓舞雷克萨斯国产化的进度。

8个月后，雷克萨斯国产化的这只靴子，终于迎来了落地时刻。

2月5日，丰田汽车发布公告称，决定在上海市金山区诞生雷克萨斯纯电动汽车及电板的研发、出产公司，筹备于2027年投产。

行动刻下公共唯独无二的新动力车制造高地，坐拥长三角的浑厚供应链和特斯拉的成效教养，莫得东说念主会怀疑“上海”关于丰田新动力计谋的不凡预见。

比拟之下，另一个问题则愈加值得探讨：

在公共竞争加重、买卖壁垒雄起雌伏、产业整合步入后半程确当下，联袂公共头号车企丰田，关于上海来说，又意味着什么？

1、五万亿的上海，向那儿寻觅新增量？

5.4万亿元

这是面向2025年，上海交出的一份高分经济答卷。

这是一个什么样的数字？横向对比经济总量，这意味着上海照旧是国内毫无争议的“经济第一城”，即便放眼公共，这一GDP发达也照旧越过了巴黎和伦敦，仅逾期于纽约、东京和洛杉矶，是名副其实的公共TOP5普遍市。

要是按照经济体的尺度对比，上海GDP约合7376亿好意思元，在公共榜单中排行第22，越过了阿根廷、比利时、瑞典等天下的经济总量。

出色的经济后果除外，迈入5万亿的新台阶，下一阶段的上海向那儿寻觅新增量，则是牵动着公共宗旨的问题。

这之中，不得不提到的一个参考，即是纽约。

同为大国东部的经济明珠，尽管在种种著作中，上海与纽约都是被常常比较的一双，但从产业结构层面来看，上海与纽约其实并无太多相似之处。

行动汇聚公共资源的金融之城，纽约GDP份额中，越过30%由金融管行状所占据，一座纽交所的上市公司总市值，更是上交所的8倍之多。

比拟之下，上海天然也汇聚了宽阔国表里金融机构，金融商场往来活跃，但金融行业增多值占GDP比重仅为19.3%。

参考《上海市城市总体筹备（2017—2035年）》，上海从一开动的定位，就不是虹吸公共的金融之都，而是经济、金融、买卖、航运、科技翻新中心。

其中，科技翻新四个字，不仅是上海面向新期间的新表象，更是本年《政府责任敷陈》中，着墨最多的部分。 都集敷陈来看，聚力造就发展新质出产力，增强科技翻新能力，推动产业转型升级，果决成为了“5万亿”节点之后，推动上海发展势能的一大要害。

这之中，行动新动力汽车产业链的团员地，手抓特斯拉+上汽两大王牌的上海，借从头动力波澜，晋升产业竞争力，也可谓大势所趋。

一个专门想的正巧是，丰田官宣上海建厂确今日，正逢上海“新春第一会”拉开帷幕，并肃穆发布了优化营商环境的8.0版行动决策，共58条任务，旨在聚焦晋升企业感受，推出策动主体可感可及的求实举措。

2、新动力汽车第一城，准备讲什么新故事？

“我深知，莫得中国政府、特地是上海市政府的相沿，特斯拉不会创造这么的古迹。”

这是2020年1月7日，上海超等工场Model 3委用典礼上，马斯克的动情发言。

行动公共新动力汽车当之无愧的“产业高地”，联袂新动力的数十年里，上海和新动力产业讲出了一个互助共赢的样本故事。

今天，每3辆新动力车，就有1辆产自长三角产业带，每出口5辆新动力车，就有1辆来自上海口岸。

空洞上海市经信委和中国汽车工业协会的数据，2023年1月至11月，上海新动力汽车产量达到117万辆，同比增长34.3%；新动力汽车的产值达到3467.9亿元，同比增长31.3%。

产业侧的后果除外，上海东说念主对新动力汽车的柔软，更是位居公共各大城市首位。

统计数据露馅，2023年前11个月，上海全市的新动力汽车执行量达到30.3万辆，商场渗入率照旧达到65%，累计执行量高达131.6万辆。

2023年上海市汽车销售商场分析敷陈

位于上海市东南位置的临港区，见证着这座新动力第一城的光泽后果。

在上汽集团和特斯拉两大龙头集团的带动下，显耀的产业会聚效应，正在这片地盘上铺开。

刻下阶段，围绕临港区，照旧成就有涵盖电板、汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、精密加工等新动力汽车全产业生态链。新动力汽车产业也已发展成为临港新片区经济界限最大、带动效益最强的前沿产业，并延续外溢至所有这个词长三角片区。

这亦然为什么，雷克萨斯在中国建厂的第一站，就选用了这里。

参考2023年上半年的销售数据，全中国最爱雷克萨斯的5座城市里，有3座都位于广东省，关联词在决定品牌运说念的这一要害抉择上，广东靓仔们真金白银的意思意思，最终照旧败给了上海滩的十里工场。

而关于上海来说，联袂雷克萨斯，也毫不单是只是单纯的镌脾琢肾，相通也关乎“新动力第一城”的将来。

在供应链高度麇集确当下，城市与城市的新动力产业交锋，往往都所以品牌竞争的边幅伸开。

这之中，对比合肥的蔚来和比亚迪、杭州的极氪、常州的期望、金华的零跑，上海虽有特斯拉和上汽两大巨头镇守，但在产业高端化空间上却有所受限。

从芯片内饰，到电板智驾，不仅依赖性价比车型“走量”，相通也依赖高端车型“走质”，延续研发翻新。

而行动外资豪华品牌中的杰出人物，雷克萨斯频年虽销量受到冲击，但其品牌高端心智仍在，背靠的丰田集团亦然界限浑厚，在沪设厂，无疑进一步补全优化了上海新动力汽车产业的家具结构。

不仅如斯，考虑到此前新动力商场高度内卷时，各大品牌曾纷纷进取游供应链传递压力，回款周期延续拉长的产业链，也精深需要优质客户来缓解资金压力。

关于原土新动力产业链来说，联袂雷克萨斯，不仅有着可不雅的技俩报告，相通亦然打入日本车企供应链体系，走向公共视线的新机遇。

临了，雷克萨斯选用落地金山区，相通也有望助力上海在临港新片区除外，探索新动力产业多区位吐花的可能性。

参考《2024胡润中国新动力产业会聚度城市榜》，上海以87.8的空洞得益暂列第一，但距离紧随自后的深圳、常州，仅有几分、致使零点几分的渺小上风。

在此基础上，雷克萨斯落地上海金山区，绝非只是简短的产能调遣，或是特斯拉阵势的简短复刻，而是基于新产业阵势的全新探索。

一方面，从地舆区位来看，金山区毗邻汽车产业链完备、民营经济活跃的浙江，进一步裁汰了两地汽车产业链的物理距离，有助于行动两地汽车供应链资源、东说念主才资源、商场资源相互交织、协同的“桥头堡”，进一步夯实上海新动力汽车产业链的“链主”地位。

另一方面，雷克萨斯在官宣时也提到，将“与产业链高下流关连企业互助、氢能、智能自动驾驶、电板回收再期骗完了绿色低碳转型办法。”

而金山正是上海氢能产业的精深基地之一，字据《上海市氢能产业发展中长久筹备 （2022-2035年）》，到2025年，金山氢能产业翻新能力总体达到国内率先水平，氢能产业链产业界限结巴1000亿元；到2035年，产业发展总体达到国外率先水平。

上述界限化、产业化的氢能产业资源，相通有望与丰田的氢燃料电板技能造成适配，在临港新片区除外，打造属于上海的“将来汽车新高地”。

从这个角度来说，两边的联袂，可谓解衣衣人。

3、找事在天，找事在东说念主

不同于特斯拉超等工场故事里的“东说念主和”身分，上海和雷克萨斯，是在新动力产业发展的趋势和潮流中联袂，亦然在上海多年新动力产业布局累积的“天时地利”中结缘。

正因如斯，雷克萨斯自己电动化转型的后果，关于两边互助的远景来说，显得尤为要害。

行动往时合伙品牌中为数未几营救入口策略、末端长久涨价的品牌，油车期间的雷克萨斯不乏“光泽时刻”，更是少数濒临新动力和自主品牌冲击，能够服从价钱区间的品牌。

公开数据露馅，2024年全年，雷克萨斯在中国商场谋略销售181,906辆，较旧年同时增长0.3%，增长的得益虽并不凸起，但对比同时销量下滑28%的保时捷，和全年委用量下落13.4%的良马，照旧算是豪华梯队里的“运道儿”。

但和其他豪华品牌一样，电动化转型的滞后，使得雷克萨斯在新动力商场的发达并不凸起。在中国商场，雷克萨斯的电动车型确实莫得存在感，谋害者对其电动化家具的关注度远不足自主品牌的新动力车型。

从这个角度来说雷克萨斯扭改行绩的要害，大概并不是在沪建厂，而是委果能够推出与中国谋害者共识、经得起惨酷商场造就的腹地化纯电动家具。

对此，丰田庐面的高管也心知肚明。

此前，在摄取采访时，丰田汽车公司CTO中嶋裕树就曾鼎力渲染中国商场的精深性：

“中国商场电动化的公共地位是不消置疑的，中国商场的精深程度，在咱们心中亦然不会变化的，今后丰田在中国商场将执意不移地鼓舞电动化家具的发展。”

至于最终的后果若何，商场仍然是最佳的造就。

毕竟，汇聚公共新动力最完善供应链的上海，将来只会获得更多豪华品牌的青睐；而一朝错过了上海建厂所带来的机遇体育集锦，雷克萨斯的空想并不行在别处得到完了。